Fnordpol
Aus Dieselkradwiki
| Fnordpol Russe | |
|---|---|
| MT11 | |
| Hersteller: | Dnepr |
| Produktionszeitraum: | – |
| Bauzeit: | 3 Jahre, ende offen |
| Klasse: | |
| Motor: | Ruggerini RD 210 |
| Verdichtung: | |
| Hubraum (cm³): | 998 ccm |
| Leistung (kW/PS): | 23 PS |
| Kraftstoff: | Diesel |
| Getriebe: | 4 |
| Antrieb: | Kardan |
| Fahrwerk/Rahmen: | Hagondämpfer/Schwinge geplant |
| Bremsen: | Trommel |
| Bereifung vorne: | 4.00R19 |
| Bereifung hinten: | 4.00R19 |
| Tankvolumen (Liter): | 40 Liter verteilt auf 2 Tanks |
| Vorgängermodell: | LÖWs Dieselrusse der Daihatsu Russe |
| Ähnliche Modelle: | Hatz 2G40 Umbauten |
| Besonderheiten: | Ruggerini Motor |
Hier direkt am Rand des schönen Neandertal entsteht die Fnordpol Diesel Dnepr. Im Grunde nix neues ausser das ich unglaublich stolz sein werde wenn sie einmal rollen wird. Ist mein Erstlingswerk! *froi*
Angefangen habe ich mit dem für mich schwierigen Teil. Das Getriebe an den Motor zu bekommen. Die Russenschwungscheibe habe ich auf die Kurbelwelle drehen lassen, den Getriebeadapter habe ich aus 5mm stahlplatte geschweißt. Wichtig ist dabei das die Kupplung genau zentrisch ausgerichtet ist, weil so ne Stichsäge leider nicht präzise genug sägt. Mit einer Schieblehre und einer Getriebeeingangswelle kann man die scheiben ganz passabel auf den Zehntel mm genau ausrichten.
Der durchgeschweißte Getriebeadapter. Näxter Schritt: Probelauf der Einheit...
In der Zwischenzeit passiert vieles unter der Haube, das Getriebe wird Instandgesetzt und der Endantrieb verlängert, und es geht wie immer drunter und drüber...
Ich lagere den Motor auf eine Stahlplatte und setze die ersten Rahmenteile an
Hier und da muss noch was nachgerichtet werden und es ist sau knapp, aber im Prinzip passt es.
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